• On sale Flag
  • على الإنترنت فقط!
  • تخفيضات!
  • -140.00 €
  • وفر 140.00 €
مجموعة دولاب الموازنة القابض المقوى بالفولاذ أحادي الكتلة Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel Engine 55260384 MultiJet ...

مجموعة دولاب الموازنة القابض المقوى بالفولاذ أحادي الكتلة Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel Engine 55260384 MultiJet

1,190.00 €
1,050.00 € وفر 140.00 €
شامل للضريبة

STEEL SINGLE-MASS FLYWHEEL وقابض مقوى مع دولاب موازنة خفيف الوزن مصنوع من مادة ProtoXide الحصرية الصلبة ، والمخصصة لسيارات Fiat Alfa Lancia مثل Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120hp كاملة مع مسامير مخصصة نسبيًا للحدافة - العمود المرفقي.

الكميَّة
  عادة ما يتم شحنها في غضون 24 ساعة
online only

التقييم الإجمالي التقييم الإجمالي:

0 1 2 3 4
5,00/5 - 2 المراجعات

مشاهدة التقييمات
0 1 2 3 4 2
0 1 2 3 0 0
0 1 2 0 1 0
0 1 0 1 2 0
0 0 1 2 3 0

  إضافة مراجعة مشاهدة التعليقات مشاهدة التعليقات
Pinterest
 

المدفوعات المشفرة آمنة

 

رقم الشحن لجميع الطلبات

 

من الاثنين إلى الجمعة دعم 10.00-12.30 15.00-18.00

  • مجموعة دولاب الموازنة أحادية الكتلة مصنوعة من الفولاذ المقوى والمخفف بالكامل مع لوحة ضغط معززة وأقراص بطانة فرامل كاملة مع تاج لمحرك بدء التشغيل ومُدخل بالفعل على دولاب الموازنة.
  • دولاب الموازنة أحادي الكتلة مصنوع من الفولاذ الخام (وليس الحديد الزهر) ومخفف بوحدة القابض المقواة وقد تم تصميمه وصنعه للسماح لك بإزالة نظام القابض مع استعادة التآكل الأصلي الذي لا يمكن تعزيزه بنوع من لوحة ضغط معززة تضمن نفس النعومة على دواسة الجهاز الأصلي وتحتوي على قرص بطانة متدرج (ليس من النحاس) ، مما يساعد كثيرًا في البداية على أن تكون أكثر نعومة ، مع بطارية ستراب بروتيكتور مع 4 نوابض وخلق مفردة مخصصة حذافة الصلب الشامل (وليس الحديد الزهر) لهذا التطبيق.
  • مجموعة القابض المقوى بالبروتوكسيد مع لوحة ضغط معززة وأقراص فرامل من النوع التدريجي مع بطارية مكونة من 4 ممتصات صدمات.
  • تم تصنيع وزن الطقم الكامل في نفس الوقت بوزن حوالي 10٪ بوزن 15.6 كجم مقارنة بـ 17.6 كجم من المجموعة الأصلية وهذا يوفر زيادة فورية وملحوظة في الأداء من الدقيقة الأولى من القيادة .
  • من الضروري استخدام محمل الدفع الأصلي ليتم شراؤه بشكل منفصل لأنه غير مدرج.
  • يتم أيضًا تضمين مسامير ProtoXide المخصصة لهذا التطبيق لإصلاح دولاب الموازنة - العمود المرفقي.
  • انتبه دائمًا إلى شراء وحدة القابض المناسبة لسيارتك ، حتى لو كان من الممكن دائمًا استبدالها بالنوع الصحيح دون تكاليف إضافية ، وفي أي حال مع كل طلب يتم استلامه ، فسيكون ذلك من مسؤولية الفرد من الفنيين لدينا للاتصال بك للتحقق معك من النموذج الصحيح للتطبيق الخاص بك ، لكننا نقترح عليك مقارنة كتيب المحرك مع صورة الكتيب الذي أضفناه للتحقق من التوافق مع نوع المحرك الخاص بك.
  • تُعرف مشاكل كسر دولاب الموازنة ثنائي الكتلة عند زيادة القدرة الحصانية للمخزون (حتى لو كان ذلك فقط عن طريق إعادة برمجة وحدة التحكم) أو انزلاق القابض فقط ، خاصةً في Fiat Tipo بمحرك 1600 Jtd حتى بدون إعادة تعيين وحدة التحكم أو إضافة شاحن توربيني معدل.
  • لا يتحمل البروتوكسيد أي مسؤولية عن أي اهتزازات قد تنشأ في التشغيل العادي للمحرك بناءً على الثورات وبناءً على الحمل ، بسبب إزالة دولاب الموازنة الأصلي مزدوج الكتلة ، ولا يمكن التخلص منها حتى لو استخدمنا قرص مبطّن ، لكن من الواضح أنه لا يسمح بإخماد جميع الاهتزازات الناتجة عن علبة التروس ، حتى لو كانت تحدث وفقًا للكثيرين في هذا المحرك بين 1800-2300 فقط عند التحميل الكامل وكل طريقة هي الثمن الذي يجب دفعه مقابل الإزالة النهائية لـ الحذافة مزدوجة الكتلة التي لن تحتاج إلى استبدالها مدى الحياة.
  • حذافة الموازنة ومجموعات القابض لدينا مثل جميع منتجات ProtoXide مناسبة فقط لمركبات السباق حيث يكون الامتياز الوحيد هو الأداء الأكبر على حساب كل شيء آخر والضوضاء والراحة والمتانة (خاصة عندما يتضمن التطبيق استخدام مادة النحاس). لهذا السبب ، أولئك الذين لا يستطيعون التخلي عن الضوضاء والراحة والمتانة ، نقترح شراء الوحدة الأصلية الكاملة أو قبول ما هو مكتوب أعلاه من جميع النواحي.

توافق المحرك على جميع محركات مجموعة فيات Alfa Lancia 1600 mjet:

الفا روميو جوليتا 1.6 JTDM -940.FYE1-85 KW و 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

فيات 500L -351 ، 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263.WXN1B، 263.ZXN1B- 88KW

منصة FIAT DOBLO - الهيكل 1.6 D Multijet -263.HXN1B ، 263.YXN1B- 88 KW

فيات تيبو 1.6 D -356SXG1B - 88 كيلو واط

فيات تيبو 1.6 D -356WXG11-84 KW و 1.6 D -356HXG11-84 KW -356WXG1B- 88 KW

فيات تيبو 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B ، 356HXG11-

هيكل صندوق أوبل كومبو / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 كيلو وات

جولة أوبل كومبو -X12- 1.6 CDTI -C26 ، D26 ، E26 ، C05- 70 كيلو واط و 1.6 CDTI -C26 ، D26 ، E26 ، C05- 88 كيلو واط

Name Value

المراجعات المراجعات (2)

مرتكز على 2 المراجعات - 0 1 2 3 4 5,00/5
ترتيب حسب:

0 1 2 3 4
(5/5

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 من 4 وجد الأشخاص المراجعة التالية مفيدة
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


0 1 2 3 4
(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 من 15 وجد الأشخاص المراجعة التالية مفيدة

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.