• On sale Flag
  • Pouze online
  • Sleva!
  • -140,00 €
  • Uložit 140,00 €
Sada setrvačníku Jednohmotová ocel Zesílená spojka Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet Sada oce...

Sada setrvačníku Jednohmotová ocel Zesílená spojka Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet

1 190,00 €
1 050,00 € Uložit 140,00 €
S DPH

OCELOVÝ JEDNOHMOTNÝ SETRVAČNÍK a zesílená spojka s lehkým setrvačníkem vyrobeným z masivního exkluzivního ProtoXide, specifického pro vozy Fiat Alfa Lancia, jako je Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120 hp s příslušnými vyhrazenými šrouby pro setrvačník - klikový hřídel.

Množství
  Obvykle odesíláno do 24 hodin
PAMATUJTE ! NAJDETE HO POUZE NA ProtoXide

Total Rating Total Rating:

0 1 2 3 4
5,00/5 - 2 reviews

View ratings
0 1 2 3 4 2
0 1 2 3 0 0
0 1 2 0 1 0
0 1 0 1 2 0
0 0 1 2 3 0

  Přidat recenzi View Reviews View Reviews
Pinterest
 

ZABEZPEČENÉ BETONOVÉ PLATBY

 

DOPRAVNÍ ČÍSLO PRO VŠECHNY OBJEDNÁVKY

 

PÁTEČNÍ PODPORA 10.00-12.30 15.00-18.00

  • Sada jednohmotového setrvačníku Z OCELI vyztužená a odlehčená kompletní se zesíleným přítlačným kotoučem a kotoučem brzdového obložení doplněná korunkou pro startér a již nasazená na našem setrvačníku.
  • Náš jednohmotový setrvačník je vyroben ze sochorové oceli (nikoli z litiny) a odlehčen zesílenou spojkovou jednotkou a byl navržen a vyroben tak, aby vám umožnil odstranit spojkový systém s obnovením původního opotřebení, které nelze posílit typem spojky. zesílená přítlačná deska, která zaručuje stejnou měkkost na pedálu jako u originálu a obsahuje progresivní obložení kotouče (ne v mědi) , který hodně pomáhá na začátku být měkčí, S BATERIÍ PRO OCHRANU PÁSU SE 4 PRUŽINAMI a vytváří vyhrazený jedno- hmotnostní ocelový setrvačník (ne litinový) pro tuto aplikaci.
  • Protoxidem zesílená spojková sada se zesíleným přítlačným kotoučem a progresivním brzdovým kotoučem s akumulátorem složeným ze 4 tlumičů.
  • Hmotnost kompletní sady byla zároveň vyrobena s odlehčením o cca 10% s hmotností 15,6 kg oproti 17,6 kg původní sestavy a to poskytuje okamžitý a znatelný nárůst výkonu již od první minuty jízdy. .
  • Je nutné použít originální axiální ložisko, které je třeba zakoupit samostatně, protože není součástí.
  • Součástí jsou také speciální šrouby ProtoXide pro tuto aplikaci pro upevnění setrvačníku - klikové hřídele.
  • Vždy věnujte pozornost nákupu spojkové jednotky, která je vhodná pro váš vůz, i když je vždy možné ji bez dalších nákladů vyměnit za správný typ, a v každém případě s každou přijatou objednávkou bude odpovědný jeden našich techniků, aby vás kontaktovali, aby s vámi ověřili správný model pro vaši aplikaci, ale doporučujeme vám porovnat brožuru motoru s fotografií brožury, kterou jsme přidali, abyste ověřili kompatibilitu s vaším typem motoru.
  • Problémy ulomení dvouhmotového setrvačníku jsou znát při zvýšení výkonu skladu (byť jen přeprogramováním řídící jednotky) nebo pouze prokluzu spojky, zvláště u tohoto Fiat Tipo s motorem 1600 Jtd i bez přemapování řídící jednotky resp. přidání upraveného turbodmychadla.
  • Protoxide nepřebírá žádnou odpovědnost za jakékoli vibrace, které mohou vzniknout při běžném provozu motoru na základě otáček a zatížení v důsledku odstranění původního dvouhmotového setrvačníku a nelze je odstranit ani při použití odpružený kotouč, ale zjevně neumožňuje utlumit všechny vibrace vytvářené převodovkou, i když podle mnohých na tomto motoru vznikají mezi 1800-2300 pouze při plném zatížení a každý způsob je cena za definitivní odstranění dvouhmotový setrvačník, který již nebude nutné doživotně vyměňovat.
  • Naše sady zesíleného setrvačníku a spojky jako všechny produkty ProtoXide jsou vhodné pouze pro závodní vozidla, kde je jedinou výsadou vyšší výkon na úkor všeho ostatního, hlučnosti, pohodlí a odolnosti (zejména pokud aplikace zahrnuje použití měděného materiálu). z tohoto důvodu těm, kteří se nemohou vzdát hluku, pohodlí a odolnosti, doporučujeme zakoupit originální kompletní jednotku nebo ve všech ohledech akceptovat výše napsané.

Kompatibilita motoru se všemi motory Fiat Group Alfa Lancia 1600 mjet:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW a 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW a 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW a 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

Platforma FIAT DOBLO - Podvozek 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW a 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO skříňová karoserie / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 kW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW a 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

Name Value

Recenze Recenze (2)

Based on 2 reviews - 0 1 2 3 4 5,00/5
Sort by:

0 1 2 3 4
(5/5

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 of 4 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


0 1 2 3 4
(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.