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Schwungradsatz Einmassenstahl Verstärkte Kupplung Fiat Tipo 1600 MJET 120 PS 356 TurboDiesel Motor 55260384 MultiJet Schwungr...

Schwungradsatz Einmassenstahl Verstärkte Kupplung Fiat Tipo 1600 MJET 120 PS 356 TurboDiesel Motor 55260384 MultiJet

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EINMASSEN-SCHWUNGRAD AUS STAHL und verstärkte Kupplung mit leichtem Schwungrad aus massivem, exklusivem ProtoXide, speziell für Fiat Alfa Lancia-Fahrzeuge wie Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120 PS, komplett mit entsprechenden Schrauben für Schwungrad - Kurbelwelle.

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  • Einmassenschwungrad-Kit IN STAHL verstärkt und erleichtert komplett mit verstärkter Druckplatte und Bremsbelagscheibe komplett mit Kranz für den Anlasser und bereits auf unser Schwungrad aufgesteckt.
  • Unser Einmassenschwungrad ist aus Billet-Stahl (kein Gusseisen) gefertigt und mit einer verstärkten Kupplungseinheit leichter und wurde so konstruiert und gebaut, dass Sie das Kupplungssystem entfernen können, wobei der ursprüngliche Verschleiß behoben werden kann, der nicht mit einer Art verstärkt werden kann verstärkte Druckplatte, die die gleiche Weichheit auf dem Pedal des Originals garantiert und eine progressive Belagscheibe (nicht aus Kupfer) beherbergt, die beim Anfahren viel hilft, weicher zu werden, MIT RIEMENSCHUTZBATTERIE MIT 4 FEDERN und Schaffung eines dedizierten Single- Massenstahlschwungrad (nicht Gusseisen) für diese Anwendung.
  • Protoxid-verstärkter Kupplungssatz mit verstärkter Druckplatte und progressiver Bremsscheibe mit Batterie bestehend aus 4 Stoßdämpfern.
  • Das Gewicht des kompletten Kits wurde dabei mit einem Gewicht von 15,6 kg gegenüber den 17,6 kg der Original-Baugruppe um ca. 10 % leichter gemacht und sorgt für eine sofortige und spürbare Leistungssteigerung ab der ersten Fahrminute .
  • Es ist erforderlich, das separat zu erwerbende Original-Axiallager zu verwenden, da es nicht im Lieferumfang enthalten ist.
  • Ebenfalls enthalten sind die speziellen ProtoXide-Schrauben für diese Anwendung zur Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle.
  • Achten Sie immer auf den Kauf der für Ihr Auto geeigneten Kupplungseinheit, auch wenn es immer möglich ist, sie ohne weitere Kosten durch den richtigen Typ zu ersetzen, und in jedem Fall bei jeder eingehenden Bestellung die Verantwortung trägt unserer Techniker, sich mit Ihnen in Verbindung zu setzen, um mit Ihnen das richtige Modell für Ihre Anwendung zu prüfen, aber wir empfehlen Ihnen, das Motorheft mit dem Foto des Hefts zu vergleichen, das wir hinzugefügt haben, um die Kompatibilität mit Ihrem Motortyp zu überprüfen.
  • Die Probleme des Bruchs des Zweimassenschwungrads sind bekannt, wenn die Serienleistung erhöht wird (wenn auch nur durch Umprogrammierung des Steuergeräts) oder die Kupplung nur rutscht, insbesondere bei diesem Fiat Tipo mit 1600 Jtd-Motor, auch ohne das Umprogrammieren des Steuergeräts oder die Zugabe von modifizierten Turbolader.
  • Protoxide übernimmt keine Verantwortung für Vibrationen, die im normalen Betrieb des Motors aufgrund der Drehzahl und der Last aufgrund des Ausbaus des originalen Zweimassenschwungrads entstehen können und auch durch die Verwendung eines von uns nicht beseitigt werden können gedämpfte Scheibe, aber es erlaubt eindeutig nicht, alle vom Getriebe erzeugten Vibrationen zu dämpfen, auch wenn sie nach Meinung vieler bei diesem Motor nur bei Volllast zwischen 1800 und 2300 auftreten und jeder Weg der Preis für die endgültige Entfernung ist das Zweimassenschwungrad, das nicht mehr auf Lebenszeit ausgetauscht werden muss.
  • Unsere verstärkten Schwungrad- und Kupplungssätze sind wie alle ProtoXide-Produkte nur für Rennfahrzeuge geeignet, bei denen das einzige Vorrecht eine höhere Leistung auf Kosten von allem anderen, Geräusch, Komfort und Haltbarkeit ist (insbesondere wenn eine Anwendung die Verwendung von Kupfermaterial beinhaltet). Aus diesem Grund empfehlen wir denjenigen, die auf Lärm, Komfort und Haltbarkeit nicht verzichten können, das Original-Komplettgerät zu kaufen oder das oben Geschriebene in jeder Hinsicht zu akzeptieren.

Motorkompatibilität mit allen Motoren der Fiat-Gruppe Alfa Lancia 1600 mjet:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW und 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW und 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW und 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Plattform - Chassis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW und 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Kasten / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW und 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Bewertungen Bewertungen (2)

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 von 4 menschen fanden die folgende bewertung hilfreich
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 von 15 menschen fanden die folgende bewertung hilfreich

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.