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Kit volante motor Monomasa acero Embrague reforzado Fiat Tipo 1600 MJET 120cv 356 Motor TurboDiesel 55260384 MultiJet Kit vol...

Kit volante motor Monomasa acero Embrague reforzado Fiat Tipo 1600 MJET 120cv 356 Motor TurboDiesel 55260384 MultiJet

1.190,00 €
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Impuestos incluidos

VOLANTE MONOMASA DE ACERO y embrague reforzado con volante de inercia aligerado mecanizado en ProtoXide macizo exclusivo, específico para los automóviles Fiat Alfa Lancia como Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120cv completo con los correspondientes tornillos dedicados para volante - cigüeñal.

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SOPORTE LUN VIERNES 10.00-12.30 15.00-17.30

  • Kit volante monomasa EN ACERO reforzado y aligerado completo con plato de presión reforzado y disco de freno completo con corona para el motor de arranque y ya insertado en nuestro volante.
  • Nuestro volante monomasa está fabricado en acero billet (no hierro fundido) y aligerado con un grupo de embrague reforzado y ha sido diseñado y construido para permitirle quitar el sistema de embrague con recuperación del desgaste original que no se puede reforzar con un tipo de plato de presión reforzado que garantiza la misma suavidad en el pedal del original y alberga un disco de forro progresivo (no en cobre) , que ayuda mucho en la salida a ser más suave, CON PROTECTOR DE CORREA BATERÍA CON 4 MUELLES y creando un monobloque dedicado Volante de inercia de acero en masa (no de hierro fundido) para esta aplicación.
  • Kit de embrague reforzado con protóxido con plato de presión reforzado y disco de freno de tipo progresivo con batería compuesto por 4 amortiguadores.
  • El peso del kit completo a su vez se hizo con un aligeramiento de un 10% aproximadamente con un peso de 15,6 kg frente a los 17,6 kg del conjunto original y esto proporciona un aumento de rendimiento inmediato y notorio desde el primer minuto de conducción .
  • Es necesario utilizar el cojinete de empuje original que se compra por separado ya que no está incluido.
  • También se incluyen los tornillos ProtoXide dedicados para esta aplicación para fijar el volante - cigüeñal.
  • Siempre preste atención a la compra de la unidad de embrague adecuada para su automóvil, aunque siempre es posible reemplazarla por el tipo correcto sin más costos, y en cualquier caso con cada pedido recibido, será responsabilidad de uno de nuestros técnicos se comuniquen con usted para verificar con usted el modelo correcto para su aplicación, pero le sugerimos que compare el folleto del motor con la foto del folleto que agregamos para verificar la compatibilidad con su tipo de motor.
  • Los problemas de rotura del volante bimasa son conocidos cuando se aumenta la potencia de serie (aunque solo sea reprogramando la centralita) o cuando el embrague patina únicamente, especialmente en este Fiat Tipo con motor 1600 Jtd incluso sin reasignación de la centralita o la adición de turbocompresor modificado.
  • Protoxide no se responsabiliza de las vibraciones que se puedan generar en el funcionamiento normal del motor en función de las revoluciones y en función de la carga , debido a la eliminación del volante bimasa original, y no podrán ser eliminadas aunque utilicemos un disco amortiguado, pero claramente no permite amortiguar todas las vibraciones creadas por la caja de cambios, aunque según muchos en este motor se producen entre 1800-2300 solo a plena carga y cada sentido es el precio a pagar por la eliminación definitiva de el volante bimasa que ya no será necesario reemplazar de por vida.
  • Nuestros kits de volante y embrague reforzados, como todos los productos ProtoXide, son adecuados solo para vehículos de carreras donde la única prerrogativa es un mayor rendimiento a expensas de todo lo demás, ruido, comodidad y durabilidad (especialmente cuando una aplicación implica el uso de material de cobre). por eso, a los que no pueden renunciar al ruido, el confort y la duración, invitamos a comprar el aparato original completo o aceptar en todos los aspectos lo escrito más arriba.

Compatibilidad del motor en todos los motores del Grupo Fiat Alfa Lancia 1600 mjet:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW y 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW y 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW y 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Plataforma - Chasis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW y 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Furgón / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW y 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 en 4 las personas encontraron la siguiente revisión útil
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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(5/5

Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 en 15 las personas encontraron la siguiente revisión útil

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.