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Komplet zamašnjaka Čelik s jednom masom Pojačana spojka Fiat Tipo 1600 MJET 120 KS 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet Ko...

Komplet zamašnjaka Čelik s jednom masom Pojačana spojka Fiat Tipo 1600 MJET 120 KS 356 TurboDiesel motor 55260384 MultiJet

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ČELIČNI JEDNOMASENI ZAMAŠNJAK i ojačana spojka s laganim zamašnjakom izrađenim od čvrstog ekskluzivnog ProtoXide-a, specifičnog za automobile Fiat Alfa Lancia kao što je Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120 KS, zajedno s relativnim namjenskim vijcima za zamašnjak - radilicu.

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PONEDJELJAK PODRUČJA 10.00-12.30 15.00-18.00

  • Komplet zamašnjaka s jednom masom IN STEEL ojačan i olakšan u kompletu s ojačanom potisnom pločom i diskom kočione obloge u kompletu s krunom za starter motor i već umetnutim na naš zamašnjak.
  • Naš zamašnjak s jednom masom izrađen je od čelika (ne od lijevanog željeza) i olakšan je ojačanom jedinicom spojke te je dizajniran i izrađen kako bi vam omogućio uklanjanje sustava kvačila s povratom izvornog trošenja koje se ne može pojačati nekom vrstom ojačana tlačna ploča koja jamči istu mekoću na papučici originala i sadrži progresivni disk obloge (ne od bakra) koji uvelike pomaže u početku da bude mekši, SA BATERIJOM ZAŠTITNOG TRAKA SA 4 OPRUGE i stvaranjem namjenskog jednostrukog zamašnjak od masenog čelika (ne od lijevanog željeza) za ovu primjenu.
  • Protoksidom pojačan komplet spojke s ojačanom potisnom pločom i kočionim diskom progresivnog tipa s baterijom koja se sastoji od 4 amortizera.
  • Težina kompletnog kompleta u isto vrijeme je napravljena s osvjetljenjem od oko 10% s težinom od 15,6 kg u odnosu na 17,6 kg originalnog sklopa i to omogućuje trenutno i zamjetno povećanje performansi od prve minute vožnje .
  • Potrebno je koristiti originalni potisni ležaj koji se kupuje zasebno jer nije uključen.
  • Također su uključeni i namjenski ProtoXide vijci za ovu aplikaciju za pričvršćivanje zamašnjaka - radilice.
  • Uvijek obratite pozornost na kupnju jedinice spojke koja je prikladna za vaš automobil, čak i ako ju je uvijek moguće zamijeniti odgovarajućom vrstom bez daljnjih troškova, au svakom slučaju za svaku primljenu narudžbu za to će biti odgovoran jedan naših tehničara da vas kontaktiraju kako bi provjerili točan model za vašu primjenu, ali predlažemo da usporedite knjižicu motora sa fotografijom knjižice koju smo dodali kako biste provjerili kompatibilnost s vašim tipom motora.
  • Problemi lomljenja dvomasnog zamašnjaka poznati su kada se poveća zaliha konjskih snaga (pa makar i samo reprogramiranjem upravljačke jedinice) ili samo proklizavanje spojke, posebno na ovom Fiat Tipo sa 1600 Jtd motorom čak i bez preslikavanja upravljačke jedinice ili dodatak modificiranog turbopunjača.
  • Protoxide ne preuzima nikakvu odgovornost za bilo kakve vibracije koje mogu nastati u normalnom radu motora na temelju okretaja i na temelju opterećenja , zbog uklanjanja originalnog dvomasnog zamašnjaka, a one se ne mogu eliminirati čak i ako koristimo obloženi disk, ali očito ne dopušta prigušiti sve vibracije koje stvara mjenjač, čak i ako se prema mnogima na ovom motoru javljaju između 1800-2300 samo pri punom opterećenju i svaki smjer je cijena koju treba platiti za definitivno uklanjanje zamašnjak s dvije mase koji više neće biti potrebno mijenjati doživotno.
  • Naši ojačani kompleti zamašnjaka i spojke kao i svi ProtoXide proizvodi prikladni su samo za trkaća vozila gdje je jedini prerogativ veći učinak na račun svega ostalog, buke, udobnosti i izdržljivosti (osobito kada primjena uključuje upotrebu bakrenog materijala). iz tog razloga, onima koji ne mogu odustati od buke, udobnosti i izdržljivosti predlažemo kupnju originalne kompletne jedinice ili da u svemu prihvate gore napisano.

Kompatibilnost motora na svim motorima Fiat Grupe Alfa Lancia 1600 mjet:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW i 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW i 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW i 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO platforma - šasija 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW i 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO sanduk / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW i 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 of 4 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.