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フライホイールキットシングルマススチール強化クラッチフィアットティポ1600MJET120hp356ターボディーゼルエンジン55260384マルチジェット 強化クラッチ付きスチールフライホイールキット

フライホイールキットシングルマススチール強化クラッチフィアットティポ1600MJET120hp356ターボディーゼルエンジン55260384マルチジェット

€1,190.00
€1,050.00 €140.00 のお得
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STEEL SINGLE-MASS FLYWHEELと、頑丈な専用ProtoXideから機械加工された軽量フライホイールを備えた強化クラッチ。FiatTipo1.600 Multijet Diesel 120hpなどのフィアットアルファランシア車に固有で、フライホイール用の比較的専用のボルト(クランクシャフト)を備えています。

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  • シングルマスフライホイールキットINSTEEL強化および軽量化され、強化されたプレッシャープレートと、スターターモーター用のクラウンを備え、フライホイールにすでに挿入されているブレーキライニングディスクを備えています。
  • 当社のシングルマスフライホイールは、ビレット鋼(鋳鉄ではない)で作られ、強化クラッチユニットで軽量化されており、クラッチシステムを取り外して元の摩耗を回復できるように設計および製造されています。オリジナルのペダルと同じ柔らかさを保証し、プログレッシブライニングディスク(銅製ではない)を収納する強化プレッシャープレート。これにより、最初は柔らかくなり、 4つのスプリングを備えたストラッププロテクターバッテリーを備え、専用のシングルを作成します。この用途向けのマススチールフライホイール(鋳鉄ではない)。
  • 強化プレッシャープレートと4つのショックアブソーバーで構成されたバッテリーを備えたプログレッシブタイプのブレーキディスクを備えたプロトキシド強化クラッチキット。
  • 同時に、キット全体の重量は、元のアセンブリの17.6kgと比較して15.6kgの重量で約10%の軽量化で作成されました。これにより、運転の最初の1分からパフォーマンスが即座に顕著に向上します。 。
  • 付属していませんので、別途購入するオリジナルのスラストベアリングを使用する必要があります。
  • フライホイール(クランクシャフト)を固定するためのこのアプリケーション専用のProtoXideボルトも含まれています。
  • たとえ追加費用なしで正しいタイプに交換することが常に可能であるとしても、あなたの車に適したクラッチユニットの購入に常に注意を払ってください、そしてどんな場合でも注文を受けるたびにそれは1人の責任ですアプリケーションに適したモデルを確認するために当社の技術者から連絡がありますが、エンジンの小冊子を、エンジンの種類との互換性を確認するために追加した小冊子の写真と比較することをお勧めします。
  • デュアルマスフライホイールの破損の問題は、ストック馬力が増加した場合(コントロールユニットを再プログラミングした場合でも)、またはクラッチがスリップした場合にのみ知られています。特に、コントロールユニットの再マッピングがなくても1600Jtdエンジンを搭載したこのフィアットティポでは変更されたターボチャージャーの追加。
  • プロトキシドは、元のデュアルマスフライホイールを取り外したために、回転数と負荷に基づいてエンジンの通常の動作で発生する可能性のある振動について責任を負いません。また、クッション付きディスクですが、ギアボックスによって発生するすべての振動を減衰させることはできません。このエンジンの多くの人によると、1800〜2300の間に全負荷でのみ発生し、それぞれの方法で、デュアルマスフライホイールは、一生交換する必要がなくなります。
  • すべてのProtoXide製品と同様に、当社の強化フライホイールおよびクラッチキットは、他のすべて、ノイズ、快適性、および耐久性を犠牲にしてパフォーマンスを向上させることが唯一の特権であるレーシングカーにのみ適しています(特にアプリケーションに銅材料の使用が含まれる場合)。このため、騒音、快適性、耐久性を諦められない方は、オリジナルのユニット一式を購入するか、上記の内容をすべて受け入れることをお勧めします。

フィアットグループアルファランチア1600mjetすべてのエンジンでのエンジン互換性

アルファロメオギウリエッタ1.6JTDM-940.FYE1-85KWおよび1.6JTDM-940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351、352-1.6Dマルチジェット-199LYE1B-88KW

FIAT DOBLO Combi1.6Dマルチジェット-263AXP1B-70KWおよび1.6Dマルチジェット-263AXN1B-88KW

フィアットドブロカーゴ1.6Dマルチジェット-263ZXR1B-70KWおよび1.6Dマルチジェット-263.WXN1B、263.ZXN1B- 88KW

FIATDOBLOプラットフォーム-シャーシ1.6Dマルチジェット-263.HXN1B、263.YXN1B- 88 KW

フィアットTIPO1.6D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11-84KWおよび1.6D-356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B、356HXG11-

オペルコンボボックスボディ/MPV-X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

オペルコンボツアー-X12-1.6CDTI -C26、D26、E26、C05-70KWおよび1.6CDTI-C26、D26、E26、C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 of 4 people found the following review helpful
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.