Фланец выпускного коллектора Фланец выпускного коллектора Mitsubishi Lancer Evo 7 8 9 2000, сталь толщиной 12 мм

Адаптер, который позволяет легко подключить манометр турбонаддува, чтобы подавать как разрежение, так и давление непосредственно в пластиковый коллектор, избегая сверления впускного коллектора для всех автомобилей PSA Peugeot 207 - 208 - 308 RCZ THP или Mini R56 группы R60 с Двигатель 1600 турбо.

Выпускной коллектор Выпускной коллектор Suzuki Sj 410-413 8v transformer Turbo изготовлен из нержавеющей стали с фланцем для трансформации из атмосферного двигателя в турбированный.

Датчик давления турбонаддува с рабочим диапазоном до 3 бар турбо и 4 бар абсолютного давления для 5-цилиндровых двигателей TFSI TSI 2.0 и 2.5 и в любом случае всех автомобилей группы Volkswagen Audi с 4-проводным разъемом.

Шкив для изменения фаз газораспределения Ford Fiesta RS - Escort 1600 Turbo до 10 градусов из легкого сплава, регулируемый и регулируемый просто через крепежные прорези. Шкив легче оригинального шкива распредвала.

Специальный комплект фитингов Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Turbo Garrett GT- GTX, прокладки и все патрубки, необходимые для сборки турбокомпрессора Garrett GBC 17 20 22.

Прессованные поршни Renault Clio 2000 RS 16V высокая компрессия

Выпускной коллектор для 5-цилиндрового турбодизельного двигателя JTD ALFA FIAT LANCIA 2400 20v из нержавеющей стали.

Усиленная триметаллическая прокладка выпускного коллектора ALFA 75 America турбо, а также других аналогичных атмосферных двигателей.

Датчик давления турбонаддува с рабочим диапазоном до 2 бар турбо и 3 бар абсолютного давления для двигателей 1800 -2000 20 В 16 В TFSI TSI и в любом случае для всех автомобилей группы Volkswagen Audi Skoda с 4-проводным разъемом.

Кованые поршни для двигателя Fiat Uno Turbo 1300. Специальные поршни, не подходящие для двигателя 1400. Графитовое покрытие повышает плавность хода. Выберите размер в меню, если вам нужны поршни большего размера.

Датчик повышенного давления до 4 бар абсолютного давления и может использоваться с любым блоком управления, который принимает входной сигнал 0–5 В, особенно на турбодизельных двигателях, а также на бензиновых турбинах, когда вы хотите избежать включения сигнальной лампы неисправности двигателя и в то же время увеличить давление турбины. 3-ПРОВОДНОЕ соединение