Vælg, hvilke angreb deisderate mellem T2, T3 og angribe TiAl V-band.
Specifikt design for at opnå den samme længde på alle cylindre, som gør det muligt at opnå det maksimale udbytte og pålidelighed.
Og 'klar til at blive installeret og kræver ingen særlige ændringer, der skal foretages for anlægget som det er helt foreneligt med det oprindelige (turbo sædvanlige position).
Vi redesignet denne nye model særlig megen opmærksomhed på afstand af startmotoren, og forsøger at holde rørene i denne samler så meget væk fra indsugningsmanifolden (placeret ovenfor) netop for at minimere varmeveksling mellem disse to.
Vi kan gøre det ske i stedet for at bruge rustfrit stål, men inconel, med et overskud på omkostningerne på omkring 1000 euro gør det i cirka 10 dage.
Meget få og sidste par stykker til rådighed, så nyde så længe tid.
For realiseringen af denne manifold bruges i industriel CNC rørbukning og svejsning med TIG-teknologi med gas for at forhindre intern sbrodolature I virkeligheden, hvis rørene dryppende internt, sådan udelukkelse kan medføre løsrivelse af stykker af svejset materiale kan forårsage skader på turboladeren.
Vores opkøber svejsninger kun hvis strengt nødvendigt.
Kobber bolte og møtrikker til høje temperaturer inkluderet.
Fuldt TIG svejset
Lavet udelukkende af rustfrit stål, selv turbo flange og manifolden flange på topstykket er fremstillet af rustfrit stål
Og 'angreb herunder termoelement allerede svejset i den korrekte position til at måle og kontrollere temperaturen af udstødningen
Udstødningsmanifold til transformation fra aspirationsmotor til Turbo Fire motor 1.200 8v og 1400 8v brandbiler fra Fiat Alfa Lancia koncernen. Allerede installeret på Fiat Panda 1200 8 også på 2019-versionen.
Rustfrit stål udstødningsmanifold til Fiat Punto GT - Fiat Uno Turbo med flangetilslutning som den originale T2, komplet med møtrikker og stender til høje temperaturer.