Válvulas de escape do motor Fiat Alfa Lancia Fire para conversão Turbo. ou também para uso em motores naturalmente aspirados Pacote de 4 válvulas Nimonic.

Os injetores aumentaram para o Minicooper R53 Plug and Play com os originais, impedância e comprimento, e como conector elétrico.

Volante em aço leve já com coroa do motor de arranque. Plug and Play com o original. Não compatível com motores Multiair e versões mais recentes. Adequado para instalação no Alfa Mito T-jet 500 Abarth Alfa Romeo Giulietta, compatível com todas as versões que utilizam o motor 1400 16v Turbo.

árvores de cames, motor específico aspirado versão no aço full-desenhada

Polias ajustáveis Ford Sierra - Escort Cosworth 2000 16v Turbo em liga leve para variar o tempo de comando de válvulas em até 10 graus na distribuição.

Parafusos de cabeçote ARP em aço reforçado para Fiat Uno Turbo e Fiat Punto Gt com motores 1300-1400 e 1600 todos 8v de alta tração e podem ser substituídos pelos parafusos originais e não há necessidade de fazer nenhuma modificação ou furar novamente o bloco do motor.

Volante de aço leve completo com embreagem de cobre de disco duplo reforçado Lancia Delta 2000 8v e 16v. Tipo de embreagem de disco duplo.

Pistões moldados descomprimidos para conversão Turbo para todos os motores Fiat Alfa Lancia com motor FIRE 1200 com 8 válvulas

De escape em aço inoxidável totalmente soa variável para Toyota Celica GT Four.

Coletor de escape soldado Tig feito de aço inoxidável.

Junta do cabeçote reforçada com anéis Cooper separados de RECESS para motores SUBARU IMPREZA Turbo 2000 - 2500 EJ20 - EJ25.

Regulador de pressão de combustível, inserível diretamente na válvula original Fiat Coupe 2000 20v Turbo sem necessidade de modificações e permite regular a pressão do combustível de 0,5 a 4,8 bar estático mais sobrealimentação.