Orijinal turboşarjınız - bozuk olsa bile - değiştirme ve modifikasyon için önce bize iade edilmelidir.
Bu turboşarj, çeşitli nedenlerden ötürü "dengesiz" bir konfigürasyonla doğar ve bu da egzoz ile karşılaştırıldığında çok küçük bir kompresör çarkına yol açar. Ayarlayıcıların çoğu, "önemli" olarak tanımlanabilecek bir itme gücüne sahip olmak için destek basıncını 1,6 barın üzerine bile yükseltmek zorunda kalıyor, ancak tüm bunlar tam olarak kullanılan egzoz füzyonundan ve yukarıda yazılanlardan kaynaklanıyor. Bizim modifikasyonumuzla, daha yüksek performans ve turboşarjın kendisinin daha fazla güvenilirliği karşısında daha düşük bir basıncı korumak, ancak çok daha büyük bir kompresör kapasitesi ile mümkün olacak.
YALNIZCA çift iniş borusuyla tamamlanan Fiat Uno Turbo 1300 motorları için kütük avional pervaneli modifiye TD04 ProtoXIde burç monteli turboşarj. EŞSİZ PROTOKSİT projesi.
Renault 5 GT Turbo'ya özel çift yataklı GTO 23 turboşarj. Orijinal turboşarjla tak ve çalıştır! Orta-düşük devirde maksimum çekişi ve 200 hp'ye kadar maksimum gücü garanti eder.
Audi Volkswagen Seat TT S3 1.8 20v motorlar için rulmanlar üzerindeki turboşarj, orijinal manifold ve orijinal iniş borusu üzerine montaj, bulunması zor, özel olarak ProtoXide'dan yapılmıştır
Renault 5 GT Turbo'ya özel çift yataklı GTO 21 turboşarj. Orijinal turboşarjla tak ve çalıştır! Düşük devirde maksimum çekişi ve 180-190 hp'ye kadar maksimum gücü garanti eder.