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Flywheel kit Single-mass steel Reinforced clutch Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel engine 55260384 MultiJet Steel fly...

Flywheel kit Single-mass steel Reinforced clutch Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel engine 55260384 MultiJet

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STEEL SINGLE-MASS FLYWHEEL and reinforced clutch with lightweight flywheel machined from solid exclusive ProtoXide, specific for Fiat Alfa Lancia cars such as Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120hp complete with relative dedicated bolts for flywheel - crankshaft.

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  • Single-mass flywheel kit IN STEEL reinforced and lightened complete with reinforced pressure plate and brake lining disc complete with crown for the starter motor and already inserted on our flywheel.
  • Our single-mass flywheel is made from billet steel (not cast iron) and lightened with a reinforced clutch unit and has been designed and built to allow you to remove the clutch system with recovery of the original wear that cannot be reinforced with a type of reinforced pressure plate that guarantees the same softness on the pedal of the original and houses a progressive lining disc (not in copper) , which helps a lot in the start to be softer, WITH STRAP PROTECTOR BATTERY WITH 4 SPRINGS and creating a dedicated single-mass steel flywheel (not cast iron) for this application.
  • Protoxide reinforced clutch kit with reinforced pressure plate and progressive type brake disc with battery composed of 4 shock absorbers.
  • The weight of the complete kit at the same time was made with a lightening of about 10% with a weight of 15.6 kg compared to the 17.6 kg of the original assembly and this provides an immediate and noticeable increase in performance from the first minute of driving.
  • It is necessary to use the original thrust bearing to be purchased separately as it is not included.
  • Also included are the dedicated ProtoXide bolts for this application for fixing the flywheel - crankshaft.
  • Always pay attention to the purchase of the clutch unit that is suitable for your car, even if it is always possible to replace it with the correct type without further costs, and in any case with each order received, it will be the responsibility of one of our technicians to contact you to check with you the correct model for your application, but we suggest that you compare the engine booklet with the photo of the booklet we added to check compatibility with your engine type.
  • The problems of breaking the dual mass flywheel are known when the stock horsepower is increased (even if only by reprogramming the control unit) or the clutch slipping only, especially on this Fiat Tipo with 1600 Jtd engine even without the remapping of the control unit or the addition of modified turbocharger.
  • Protoxide assumes no responsibility for any vibrations that may be created in the normal operation of the engine based on the revolutions and based on the load , due to the removal of the original dual-mass flywheel, and they cannot be eliminated even if we use a cushioned disc, but clearly it does not allow to dampen all the vibrations created by the gearbox, even if according to many on this engine they occur between 1800-2300 only at full load and each way is the price to pay for the definitive removal of the dual-mass flywheel which will not be no longer need to replace for life.
  • Our reinforced flywheel and clutch kits like all ProtoXide products are suitable only for racing vehicles where the only prerogative is greater performance at the expense of everything else, noise, comfort and durability (especially when an application involves the use of copper material). for this reason, those who cannot give up on noise, comfort and durability, we suggest to purchase the original complete unit or to accept in all respects what is written above.

Engine compatibility on all engines of the Fiat Group Alfa Lancia 1600 mjet:

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW and 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW and 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Platform - Chassis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW and 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Box Body / MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW and 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

By on 05/04/2022 Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet 4 of 4 people found the following review helpful
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Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

By on 06/03/2021 Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet 15 of 15 people found the following review helpful

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.


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