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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet Kit volan...

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

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Kit VOLANO MONOMASSA IN ACCIAIO e frizione rinforzata con volano alleggerito ricavato dal pieno ProtoXide esclusivo, specifico per vetture Fiat Alfa Lancia come Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120hp completo di relativi bulloni rinforzati per volano - albero motore.

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  • Kit Volano monomassa IN ACCIAIO rinforzato e alleggerito completo di spingidisco rinforzato e disco in ferodo completo di corona per il motorino di avviamento e già inserita sul nostro volano.
  • Il nostro volano monomassa è in acciaio ricavato dal pieno (non in ghisa) e alleggerito con gruppo frizione rinforzata ed è stato studiato e realizzato per permettere di rimuovere il sistema di frizione con recupero di usura originale non rinforzabile con una tipologia di spingidisco rinforzata che garantisce la stessa morbidezza sul pedale dell'originale e ospita un disco in ferodo progressivo (non in rame), che aiuta moltissimo nella partenza ad essere più morbida,  CON BATTERIA PARASTRAPI CON 4 MOLLONI e realizzando un volano in acciaio monomassa (non in ghisa) dedicato per questa applicazione.
  • Kit frizione rinforzata Protoxide con spingidisco rinforzato e disco in ferodo di tipologia progressiva con batteria composta 4 molloni ammortizzatori.
  • Il peso del kit completo nello stesso tempo è stato realizzato con un alleggerito di circa un 10% con peso di 15.6 kg rispetto ai 17.6 kg del complessivo originale e questo fornisce una immediata ed avvertibile incremento di prestazioni dal primo minuto di guida.
  • E' necessario utilizzare il cuscinetto reggispinta originale da acquistarsi separatamente in quanto non compreso.
  • Sono inclusi anche i bulloni dedicati ProtoXide a questa applicazione per il fissaggio volano - albero motore.
  • Fate sempre attenzione all'acquisto del gruppo frizione si adatto alla vostra vettura, anche se è possibile sostituirla sempre con il tipo corretto senza ulteriori spese, ed in ogni caso ad ogni ordine ricevuto, sarà cura di un nostro tecnico contattarvi per verificare insieme a voi il modello corretto per la vostra applicazione, ma suggeriamo di confrontare il libretto motore con la foto del libretto che abbiamo aggiunto per verificare la compatibilità con il vostro tipo motore.
  • Sono noti i problemi di rottura del volano doppia massa quando si aumentano i cavalli di serie (anche solo tramite riprogrammazione centralina) o il solo scivolamento della frizione specialmente su questa Fiat Tipo con motore 1600 Jtd anche senza la rimappatura della centralina o l'aggiunta di turbocompressore modificato.
  • Protoxide non si assume nessuna responsabilità per eventuali vibrazioni che si possono creare nel normale funzionamento del motore in base ai giri ed in base al carico, dovute alla rimozione del volano bi-massa originale, e non sono eliminabili anche se noi utilizziamo un disco ammortizzato, ma chiaramente non consente di smorzare tutte le vibrazioni create dal cambio, anche se a detta di molti su questo motore si verificano tra 1800-2300 solo a pieno carico ed ogni modo è il prezzo da pagare per la rimozione definitiva del volano bimassa che non sarà più necessario sostituire a vita.
  • I nostri kit volano e frizione rinforzati come tutti i prodotti ProtoXide sono indicati solamente per veicoli da competizione dove l'unica prerogativa sono le maggiori performances a discapito di tutto il resto, rumorosità, confort e durata (specialmente quando una applicazione prevede l'utilizzo di materiale in rame). per questo motivo chi non può rinunciare a rumorosità, confort e durata suggeriamo di acquistare il gruppo completo originale o di accettarne in tutto e per tutto  quanto scritto sopra.

Compatibilità motori su tutti i motori del Gruppo Fiat Alfa Lancia 1600 mjet  :

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW e 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW 

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW 

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW e 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW e 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Platform - Chassis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW 

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW e 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11- 

OPEL COMBO Box Body/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW e 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Recensioni Recensioni (2)

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

2 di 2 la gente ha trovato la seguente recensione utile
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Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

7 di 7 la gente ha trovato la seguente recensione utile

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.