دعامة خلفية لسيارة فيات 500 أبارث وأي طراز أيضًا نسخة 1400 ذات السحب، ودعم داخلي معزز خلف المقاعد.

لوحة محول دعم الساندويتش لسيارة ميني كوبر R56 1600 توربو وبيجو 207 RCZ DS3 التي تسمح بتثبيت مبرد زيت المحرك الخارجي.

شفة حلقية على شكل حرف V لـ GARRETT GT30 - GT35 - GTX30 - GTX35 مخطوطات جانبية لمدخل العادم من الجيل الأول والثاني مع شاحن Garrett التوربيني.

محول ساندويتش RENAULT CLIO لتركيب مبرد الزيت مع منظم الحرارة. قم دائمًا بالإشارة إلى إصدار Renault Clio الذي تريده في ملاحظات الطلب الخاصة بالمحرك الذي تريده.

مجموعة دولاب الموازنة الفولاذية ذات الكتلة الواحدة مع القابض المقوى Fiat Tipo T-jet 1400 120hp Turbo 356 in furodo (وليس النحاس) ولوحة ضغط ProtoXide المعززة وجميع المحركات المماثلة مع محرك Fiat 1400 16v Turbo T-Jet. دولاب الموازنة خفيف الوزن مصنوع من الفولاذ الصلب المُشكَّل بآلة CNC ويمكن تركيبه على علب تروس MTA اليدوية والأوتوماتيكية ذات 5 و6 سرعات.

مجموعة صمامات محرك Fiat 500 Abarth مكونة من 8 صمامات عادم خاصة محركات Fiat MULTIAIR مثل Fiat 124 1400 16v Fiate Grande Punto 1400 Multiair متوافقة مع جميع محركات Fiat Alfa Lancia Multiair 1400 16v Turbo

مقياس الضغط AFR وEGT مع مجموعة كاملة لفتحات التهوية لسيارة Fiat 500 Abarth مع جميع أجهزة الاستشعار المخصصة. المجموعة التي يحتاجها الجميع مع أهم أداتين لهذه السيارة، في مكان واحد، لا يمكن الحصول عليها، دون غزو لوحة القيادة بأقواس أو ثقوب. يمكن استعادة الفوهة بالكامل في أي وقت وبمظهر مذهل يحسد عليه.

صمامات السحب مصنوعة من الفولاذ Fiat Punto Gt - Fiat Uno Turbo

مجموعة دولاب الموازنة أحادية الكتلة Citroen DS3 1600 208hp Peugeot 208 GTi THP 200- 208hp من الفولاذ الخفيف مع قابض مقوى وكبير الحجم. رمز المحرك 5G04 - 5GR

تم تصميم فلوت الألومنيوم Renault 5 GT Turbo ليتم تثبيتها على مشعب السحب الخاص بنا لمحركات الحقن، ولكن من الممكن أيضًا استخدامه في مشعبات السحب الأخرى عن طريق عمل الأقواس.

طقم مع دولاب الموازنة المصنوع من الفولاذ الخفيف للغاية مع قابض أحادي القرص من النحاس المقوى مع جرس مصنوع من سبيكة معدنية خفيفة الوزن، محركات فيات أونو توربو 1400 - 1600 فيات بونتو جي تي أو محركات سحب الهواء مع علبة تروس عادية.

تسمح الحماية الحرارية للأنبوب السفلي لمحركات Alfa Romeo 4C 1750 Turbo بالاحتفاظ بحرارة العادم داخل كاتم الصوت، وبالتالي تجنب تلويث حجرة المحرك وكذلك غطاء المحرك بالحرارة، وبالتالي التسبب أيضًا في فقدان الأداء بسبب الزيادة الحتمية في هواء السحب وصندوق الهواء وما إلى ذلك للحفاظ على درجات حرارة السحب منخفضة ويستفيد المحرك بأكمله منها.