Coletor de escape para transformação de motor aspirado em motor de bombeiros Turbo 1.200-1.400- 8v com turboalimentador na posição "PARA CIMA"

Suporte para instalação de radiador de óleo Ergal externo com furos para sensores de pressão e temperatura de óleo ou tomada de pressão diretamente na linha da bomba de óleo

Conector macho para termopar K projetado para evitar alterações na leitura do sinal.

Turbocompressor sobredimensionado sobre rolamentos duplos que pode ser instalado em motores Abarth, que pode ser montado sem qualquer interflange no coletor de escape original com válvula de descarga reforçada já incluída. Pronto para instalar, refrigerado a óleo e água. Compatível com todos os carros que instalam o motor habitual, como Alfa Mito Giulietta e todos os motores Multiair.

Cabos de velas de ignição Protóxido vermelhos superdimensionados do Fiat Punto GT específicos para condutividade muito alta com a maior espessura de 8,8 mm para a melhor condutividade da corrente de alta tensão para as velas de ignição.

Tubo de escape maior em aço inoxidável Grande Punto Mjet 1.9 120-130cv.

Flange do coletor de escapamento Fiat Punto 1.200 16v 2ª série para confecção de coletores de escapamento com cabeçote Fiat Alfa Lancia 1.200 16v 2ª série.

Polia para variar o tempo de até 10 graus.

Americanos reforçados Parafusos volante Fiat

Kit com volante de aço monomassa fabricado com kit de embreagem reforçada com disco de revestimento almofadado específico para motores Fiat Alfa Lancia 1300 MultiJet Turbodiesel.

As polias ajustáveis da árvore de cames Renault Clio RS 2000 16V removem o sistema de variador de distribuição e permitem instalar duas árvores de cames sem sistema de variador de distribuição. Polias em liga leve que permitem mover a sincronização até 10 graus de cada lado.

Kit de volante monomassa Fiat 124 Abarth 1400 16v Multiair Turbo em aço com kit de embreagem reforçada e placa de pressão reforçada ProtoXide com disco de placa de cobre