Renault Clio 1800 - 2000 Williamsin kevennetty teräsvauhtipyörä, joka on vaihdettavissa alkuperäiseen vauhtipyörään, mutta kevyemmällä painolla ja valmistettu suuremmalla vastuksella teräksestä eikä valuraudasta kuten alkuperäinen vauhtipyörä.
Superkevyt alumiininen vauhtipyörä Fiat Panda 1400 16v 100 hv moottoreihin ja vastaaviin Grande Punto 1400 95 ja Alfaromeo Mito 1400 16v turbo vapaasti hengittäviin moottoreihin
Alumiininen yksimassavauhtipyörä Fiat 500 Abarth, Grande Punto Alfa Romeo Mito, Giulietta kevennetyillä 1400 T-Jet bensiinimoottoreilla, joita voidaan käyttää alkuperäisen kaksoismassavauhtipyörän sijaan.
Erittäin kevyt teräksinen vauhtipyörä Fiat Coupe 2000 20v Turbo, jossa kruunu koneistettu kiinteästä, kevyempi kuin alkuperäinen valurautainen vauhtipyörä. Plug and play alkuperäisellä vauhtipyörällä.
Täydellinen kevyt teräksinen vauhtipyörä, jossa käynnistysmoottorin kruunu asennettuna. Plug and Play alkuperäisen kanssa. Ei yhteensopiva muiden moottoriversioiden kanssa. HUOMAA, TÄMÄ vauhtipyörä ON OMISTETTU VAIN ALKUPERÄISILLE MULTIAIR-KYTKITTIMEILLE
Kevyt teräsvauhtipyörä Fiat Panda 100HP Fiat Idea -moottoreille ja vastaavasti hengittäville 1400 16v moottoreille voidaan käyttää myös vahvistetulla jarrupäällysteellä tai kuparilevyillä
Alumiini vauhtipyörä sopii YKSILEVYKYTKIN ei ole tasapainossa. Paino 15,2 kg 8.2kg vastaan alkuperäisen. Vaatii lisäämällä kruunu sarjan ja sen tasapainotus.
Ultrakevyt yksimassainen teräksinen vauhtipyörä, joka korvataan samankaltaisella tavallisella, täydellisenä kierroslukuanturin kruunulla Renault Clio 3000 V6 Maxille vakiokytkimelle, joka voidaan asentaa alkuperäiseen vaiheen 1 ja vaiheen 2 versioihin.