Brida de acero para colectores de escape para todos los motores Fiat Alfa Lancia 1.900 JTD 8v que se utilizará para realizar el colector de escape.

CHRA

Unidad de control de competición programable que se puede instalar en Renault Clio aspirado o turbo

Bajante de descarga de acero inoxidable para salida de turbocompresor Garrett T 28 para fijación a posición estándar con 70 mm de diámetro.

Brida de turbocompresor con conexión de acero T3 para conexión de entrada del turbocompresor Garrett

Terminal hembra de 90 grados para bujía o bobinas con conexión de bujía.

Regulador de presión de combustible fabricado para algunas versiones del Ferrari 348, sólo las últimas versiones de 1994 y similares para ser reemplazadas por el regulador original ahora no disponible. Además, cuenta con un tornillo de ajuste que permite ajustar la presión del combustible a la presión deseada.

Tubo de drenaje de aceite Fiat 500 Abarth para motores con radiador de aceite instalado, sin intercambiador agua-aceite. Este tubo permite conectar el drenaje de aceite del turbocompresor con el retorno al cárter del motor en el cárter de forma profesional, limpia y definitiva.

Regulador de presión de combustible compacto Maserati 2.24 biturbo apto para todos aquellos motores de inyección electrónica donde se necesita un recambio similar al original.

Junta reforzada para colectores de escape que se puede instalar en motores Mini Cooper R53 1600 tanto en versión aspirada como volumétrica y también muy válida aún más para conversión turbo.

Kit VOLANTE MONOMASA DE ACERO y embrague reforzado con volante aligerado mecanizado en ProtoXide macizo exclusivo, específico para automóviles del grupo Fiat Alfa Lancia como el Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel de 120 CV o propulsados por el motor habitual y la caja de cambios habitual con sus respectivos tornillos reforzados para el volante - cigüeñal.

Eje central de embrague, muy útil para embragues de doble disco y monodisco cuando es necesario centrar y alinear perfectamente los dos discos de embrague.