Manómetro AFR que permite monitorizar la relación aire-combustible en tiempo real mediante una sonda lambda lineal Bosch 4.9 de última generación y de muy alta precisión.

Brida de acero para colector de escape de cabeza de 12 mm de espesor.

Sensor de presión más grande capaz de leer hasta 2,1 bar, 3 cables, utilizable en todos los motores de gasolina y turbodiésel y permite que la luz de advertencia del motor no se encienda.

Sensor digital con confirmación LED de funcionamiento, muy útil para ser utilizado como sensor de fase o rpm o como sensor de velocidad en unidades de control de competición, tableros para adquisición de datos y también para diesel o tractores.

Sensores de presión aumentada para motores Fiat Alfa Romeo Lancia T-jet Abarth 1.400 que permiten medir presiones más altas hasta 2,1 bar, ideal para todos los vehículos que requieran un aumento de potencia y dispongan de sensores de primera serie que alcancen un máximo de 1,55 -1,6 bar. Juego completo de dos sensores de presión del turbo

Servicio de consultoría para la instalación o creación de equipos que muestren el nivel de combustible restante. Uno de nuestros técnicos estará disponible para asesorarle y ayudarle con cualquier conexión o medición, asegurándose de que se beneficie de nuestra experiencia.

Polea de motor de servicio Fiat Fire 1.200 1400 8-16v fabricada en acero macizo con corona dentada 60-2 con mayor número de ranuras.

Escape deportivo en acero inoxidable Ferrari 360 producido desde 1999 hasta 2005 Modena Spider y Challenge con un solo cuerpo con sonido espectacular.

Tablero digital de competición para automóviles y motocicletas. Pantalla de 5 "pulgadas

Tornillos de biela reforzados de producción americana perfectamente instalables en las bielas originales Lancia Delta 8 y 16V como recambio.

Tornillos de biela reforzados RENAULT CLIO 1800- 2000 Williams RS de producción americana perfectamente instalables en las bielas originales como recambio.

Tubo de drenaje de aceite Fiat 500 Abarth para motores con radiador de aceite instalado, sin intercambiador agua-aceite. Este tubo permite conectar el drenaje de aceite del turbocompresor con el retorno al cárter del motor en el cárter de forma profesional, limpia y definitiva.