燃料圧力レギュレーター 1996 年以降のボルボ 850 - C70 - S70 - V70 は、現在では入手不可能になったオリジナルのボッシュ 0280160554 ref 9146761 を交換するために作られた電子インジェクションを備えています。 さらに、この燃料圧力レギュレーターには、燃料圧力を希望の圧力に調整できる調整ネジが付いています。 。

フェラーリ288GTOのターボチャージャー用ウェイストゲート社外タイプバルブです。フェラーリ純正のウェイストゲートの代わりに装着するもので、現在では回復不可能な状態であり、ダイアフラムを交換しても問題は数ヶ月しか改善されません。当社のウエストゲートは究極のソリューションです。

A112 Abarth Autobianchi エンジン用の高圧縮スタンプピストンのシリーズ。スパークプラグシート付き。オリジナルの長さ 110 mm のオリジナルまたはスチールのコネクティング ロッドと一緒に使用するピストン。

特別な赤色のオペル スピードスター 2200 ターボ スパーク プラグ ケーブルは、非常に高い導電性を備え、最も厚い 8.8 mm で、スパーク プラグへの高電圧電流の最高の伝導性を実現します。

フェラーリ 550 のエキゾーストパイプは、ラムダプローブと熱電対の接続を維持し、排気を解放しながら、元の触媒コンバーターを排除します。

コントロールユニットを備えたフェラーリ 488 キットを使用すると、車室内から必要に応じてバルブを開閉することで、フェラーリ 488 排気装置のバルブ管理をバイパスできます。

コントロールユニットを備えたこの完全なキットを使用すると、付属のリモコンのボタンを押すだけで、車室内から必要に応じてフェラーリ 575 のエキゾーストのマフラーバルブを作動または停止することができ、マフラーバルブの管理をバイパスすることができます。

プジョー 106 1300 ラリーの高伝導スパークプラグワイヤー、厚さ 8.5mm セット 。スパークプラグにストレート接続、コイルにピンで 45° 接続された 4 本のケーブルで構成されています。

独立したリング付き強化ヘッドガスケット ヒュンダイ i30 2000 250hp 自立型

トヨタ ヤリス Gr ターボ シングルマス フライホイールと強化クラッチ、カップリングにスラスト スプリングと曲げ防止スプリングを備えた銅コード、プレートにリン酸塩処理を施した強化プレッシャー プレートを備えた特定のブレーキ ディスクを備えたキット。

強化クラッチ シングルマス フライホイール キット ホンダ CRV 2200 N22A 140hp エンジン、強化プレッシャー プレート付きスチール フライホイール、ブレーキ ディスク (銅ではない) 付きクラッチ。

軽量スチール製フライホイール ルノー クリオ 2 1400 - 1600 8 - 16v、オリジナルと同じ rpm センサー クラウン付き。オリジナルのフライホイールと同等に交換可能ですが、軽量で、オリジナルのフライホイールのような鋳鉄製ではなくスチール製で耐久性が高く作られています。