ターボチャージャの軸受は、用途に応じて160〜250馬力のために電力を可能にします

フランジヘッド、ターボフランジ、直管と曲がっ、タービン入口フランジの4つのパイプの締結·強化を促進するために1箱4：それ自身を含む排気マニホールドを構築するための完全なキット。

フランジヘッド、ターボフランジ、直管と曲がっ、タービン入口フランジの4つのパイプの締結·強化を促進するために1箱4：それ自身を含む排気マニホールドを構築するための完全なキット。

プジョー106 1.3 8Vエンジン用ステンレス鋼マニホールドは4-2-1を吸引しました。

亜酸化窒素でキットに存在する鋼を曲げ、手チューブ

トヨタセリカGTフォーための変数音にステンレス鋼の排気。<強いです>

パッケージは適切な配線を達成するためにすべての端子を含みます

ターボエンジンヒュンダイI10 1.1を変換エキゾーストマニホールドステンレス鋼

2番目のシリーズのフェラーリ348用ProtoXideクラッチユニット。

相対アダプター付きのクロムメッキ亜酸化窒素用のNOS圧力計。

外部ウエストゲート INPUT Tial Sport MVS 38mm 用の Vband クランプ。

調整可能なカムシャフト プーリー プジョー 106 1600 8v タイミングを最大 10 度まで変更できる調整可能なカムシャフト プーリー。