Vahvistettu kytkin kuparilevyllä, käyttö ja kestävyys

Monet teistä tilaavat meiltä vahvistettuja kytkinsarjoja, sekä yksilevyisiä että kaksoislevyisiä kuparilevyillä varustettuja kytkinlevyjä, tietäen mitä ostavat ja samalla muut teistä, vaikka eivät olisikaan asiantuntijoita, kysykää kuinka kauan kytkimen käyttöikää voidaan vahvistaa kuparilevyllä.

On helppo ymmärtää, että kesto voi riippua monista tekijöistä, mukaan lukien:

1. ajotyyli ja reitin tyyppi, jolla autoa käytetään, vuoren nopeus, rata jne.
2. vaihteistotyyppi, joko 2- tai 4-veto
3. välityssuhde lähellä tai alkuperäisillä pitkillä välityksillä
4. kytkimen alun perin koko, kuten painelevyn ja levysektorin halkaisija ja leveys
5. vauhtipyörän kulumistila
6. vanteiden ja renkaiden koko ja tyyppi
7. vääntömomentti ja siten tuettava teho
8. tärkein tekijä on paikoillaan olevan kytkimen tyyppi, jota ohjataan käytetyn painelevyn kuormituksen perusteella, alkuperäinen vahvistettu tyyppi tai kiinteästä aihiosta koneistettu Racing-tyyppi.

Yleisesti ottaen kuparikytkintä pidetään kilpakytkimenä , jota ei mielestämme suositella tiekäyttöön, mutta joissain tapauksissa välttämätön, koska se on. suurempi kitkakerroin, mutta sen haittana on myös se, että se kestää paljon vähemmän, on äänekkäämpi ja töykeämpi ajaa, vaikka jälkimmäistä voidaan parantaa levyjen lukumäärän ja koon tai myös kytkimen mahdollisen progressiivisuuden perusteella. levylle ja sen perusteella, kuinka joustava kytkentäakku on valmistettu.

Voimme todeta, että "keskimääräinen kesto" voi riippua monista tekijöistä, kuten ajotyylistä ja reitistä, jolla autoa käytetään, mutta kilpa-autoilla maksimikesto on 3-5 tuhatta kilometriä, kun käytössä autosta kilpailussa radana tai ratapäivänä voi kestää jopa kaksinkertaisen, noin 10 tuhatta kilometriä.

Joka tapauksessa kokemuksemme mukaan emme ole koskaan nähneet "hiljaiseen" käyttöön tarkoitettua vahvistettua kytkinsarjaa, jossa on yksi kuparilevy, kestävät yli 15-18 tuhatta kilometriä hyvin käytettynä, kun taas vahvistetun kytkinsarjan kaksoislevyllä kesto on varmasti. paljon korkeampi.

Kytkimen lopussa sen lisäksi, että löydetään kytkimen vika, joka luistaa ensisijaisesti suurilla vaihteilla moottorin ollessa alhaisilla kierroksilla, 4. ja 5. vaihteella sekä myös vaihteen vaihtaminen suurilla kierroksilla nopeudella on vaikeampaa.

Kytkimen ennenaikainen luistaminen voi riippua myös ulkoisista tekijöistä, jotka voivat vaikuttaa kitkaan, kuten öljyn levyn pinnalla, esimerkiksi vauhtipyörän tai vaihteiston sivuöljytiivisteen tai hydraulilaakerin viasta johtuen. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa koko levy ja rasvaa varovasti koko vaihteiston sisäosa yhdessä vauhtipyörän ja painelevyn kanssa.

Ota yhteyttä hakemukseesi, etsimme yhdessä kanssasi tarpeisiisi parhaiten sopivan sovelluksen. Puh. +39 0.585.026777