Prigionieri collettore scarico Fiat 500 Abarth 1400 su testata T-Jet e motori aspirati 1400 16v Fiat Alfa Lancia

Collettore di scarico in Acciaio INOX, per Fiat Punto Gt sia 1400 che 1600 8v con posizione laterale sopra il cambio versione lunga con condotti maggiorati grossi

Disco frizione Fiat 500 Abarth 1400. No spingidisco solo disco frizione.

Collettore di aspirazione per Fiat Uno turbo o Punto GT 1400cc o 1600cc con cassonetto maggiorato e flangia per corpo farfallato maggiorato.

Volano acciaio alleggerito completo con corona motorino di avviamento installata. Plug and Play con l'originale. Non compatibile con motori di altre versioni. FATE ATTENZIONE QUESTO VOLANO è DEDICATO SOLO PER FRIZIONI tipo ORIGINALI MULTIAIR

Flangia da interporre tra turbocompressore Garrett e downpipe originale Punto Gt e Fiat Uno Turbo 1400 per installare turbocompressori GBC senza dover realizzare un nuovo downpipe basta interporre questa flangia tra il turbo e il downpipe originale.

Disco frizione Fiat 500 Abarth Biposto e Competizione 1400. No spingidisco solo disco frizione.

Guarnizione testa ad anelli separati tipo "Cooper" da appoggio per motori con testate di tipologia Prisma Lancia 1500 aspirate che abitualmente vengono trasformate turbo. Guarnizione da appoggio.

Volano Ergal MONOMASSA Fiat 500 Abarth Biposto Competizione alleggerito con piatto in acciaio per frizione

Tubo olio mandata turbocompressore che permette di installare qualsiasi turbocompressore Garrett su doppi cuscinetti dalla GT25- GT28 -GTX 28 - GT30 - GTX30 qualunque generazione e Turbocompressori ProtoXide Gto23 e tutti i turbocompressori su cuscinetti Garrett.

Kit di potenziamento per motore Fiat Punto GT - Uno Turbo composto da turbocompressore speciale Tial americano vband su doppi cuscinetti, collettore scarico laterale v-band , wastegate esterna, e uscita marmitta di scarico.

Tubo scarico olio Fiat 500 Abarth per motori che hanno già installato il radiatore olio esterno,  senza lo scambiatore acqua olio. Questo tubo permette di collegare in modo professionale e pulito e definitivo lo scarico olio del turbocompressore con il rientro nel basamento motore in coppa. Completo di tutto il necessario.