Złącze olejowe przeznaczone do wszystkich turbosprężarek Garrett, zarówno na tulejach, jak i na łożyskach, takich jak seria GT - GTX na łożyskach, Gt25, Gt28, Gt30, Gt35, GTO, GTX 1 i 2 generacji, bez ograniczeń, ponieważ ma otwór 4 mm i jest kompatybilne również z innymi turbosprężarkami lub różnymi wersjami.

Turbosprężarka GTO 23 na podwójnych łożyskach specjalnie dla Renault 5 GT Turbo. Plug and play z oryginalnej turbosprężarki! Zapewnia maksymalny moment obrotowy przy niskich obrotach.

Przyłącze spustu oleju Fiat 500 Abarth dla silników, w których już zamontowano zewnętrzną chłodnicę oleju, bez wymiennika woda-olej. Złączka ze stopu lekkiego pozwala na podłączenie spustu oleju powrotu miski olejowej turbosprężarki, który kończy się wewnątrz bloku silnika, w sposób profesjonalny, czysty i ostateczny.

Turbosprężarka na podwójnych łożyskach do podłączenia Lancia Delta 8-16v T3, z kompletnym zestawem rury spustowej, aby móc ponownie połączyć się z oryginalnym wydechem, a tym samym działać w trybie „Plug and Play”

Turbosprężarka GTO 21 na podwójnych łożyskach specyficzna dla Renault 5 GT Turbo. Podłącz i graj z oryginalną turbosprężarką! Gwarantuje maksymalny uciąg przy niskich obrotach i maksymalną moc do 180-190 KM.

Aluminiowy łącznik spustowy oleju z długim przyłączem AN10 i specjalną uszczelką do stosowania we wszystkich turbosprężarkach Mitsubishi TD04, Garrett GT - seria GTX na łożyskach, GT25, GT28, GT30, GT35 GTX28 GTX30 GTX35, GTO ProtoXide i wielu innych modelach. Przyłącze 10AN w komplecie ze specjalną uszczelką.

Usługa naprawy turbosprężarki Corasse już zbilansowana.

Turbina na tulejach chłodzona tylko olejem. Przekształcenia ogniowe. To turbosprężarka Mitsubishi mniejsza niż TD04 do uruchamiania silników Fiata z silnikiem Fire już od niskich obrotów, moc maksymalna 170-180 KM

Modyfikacja turbosprężarki polegająca na wymianie łożysk i powiększeniu całej turbosprężarki.