Espárragos del colector de escape Fiat 500 Abarth 1400 en culata T-Jet y motores aspirados Fiat Alfa Lancia 1400 16v

Colector de escape de acero inoxidable, para Fiat Punto Gt 1400 y 1600 8v con posición lateral sobre la versión larga de la caja de cambios con grandes conductos de gran tamaño

Disco de embrague original Abarth 500 1400. Sin plato de presión, solo disco.

Colector de admisión para Fiat Uno 1400cc o 1600cc turbo o Punto GT con caja de gran tamaño y brida del cuerpo del acelerador aumentada.

Volante completo de acero ligero con corona de motor de arranque instalada. Conecta y listo con el original. No compatible con otras versiones de motor. TENGA EN CUENTA QUE ESTE VOLANTE SOLO ESTÁ DEDICADO A EMBRAGUES MULTIAIR ORIGINALES

Brida para colocar entre el turbocompresor Garrett y la bajante original Punto GT y Fiat Uno Turbo 1400 Para instalar turbocompresores GBC sin necesidad de crear una nueva bajante, basta con colocar esta brida entre el turbo y la bajante original.

Disco de embrague Fiat 500 Abarth Biposto y Competizione 1400. Sin plato de presión, sólo disco de embrague.

Junta de culata con segmentos separados, tipo "Cooper", para motores con culatas aspiradas Lancia 1500 tipo Prisma que normalmente están convertidos a turbo. Junta de soporte.

Volante motor monomasa Ergal Fiat 500 Abarth Biposto Competizione aligerado con placa de acero

Tubería de aceite de entrega de turbocompresor que permite instalar cualquier turbocompresor Garrett sobre rodamientos dobles desde GT25- GT28 -GTX 28 - GT30 - GTX30 de cualquier generación y turbocompresores ProtoXide Gto23 y todos los turbocompresores sobre rodamientos Garrett.

Kit de actualización para motor Fiat Punto GT - Uno Turbo compuesto por turbocompresor especial American Tial vband sobre doble rodamiento, colector de escape lateral v-band, válvula de descarga externa y salida de silenciador de escape.

Tubo de drenaje de aceite Fiat 500 Abarth para motores con radiador de aceite instalado, sin intercambiador agua-aceite. Este tubo permite conectar el drenaje de aceite del turbocompresor con el retorno al cárter del motor en el cárter de forma profesional, limpia y definitiva.