ステンレス製のエキゾーストマニホールド、フィアットプントGt用1400および1600 8vの両方で、大型の大型ダクトを備えたギアボックスロングバージョンの上の横位置

オリジナル クラッチ ディスク 500 Abarth 1400。プレッシャー プレートはなく、ディスクのみです。

フィアット·ウーノターボまたは増加スロットルボディ用カセットプラスとフランジとのプントGTの1400ccや1600ccための吸気マニホールド。

スターターモータークラウンが取り付けられた完全な軽量スチールフライホイール。オリジナルとプラグアンドプレイ。他のエンジンバージョンとは互換性がありません。このフライホイールはオリジナルのマルチエアクラッチ専用です。

Garrett ターボチャージャーとオリジナルの Punto GT および Fiat Uno Turbo 1400 ダウンパイプの間に配置するフランジ。新しいダウンパイプを作成せずに GBC ターボチャージャーを取り付けるには、このフランジをターボとオリジナルのダウンパイプの間に配置するだけです。

クラッチ ディスク Fiat 500 Abarth Biposto および Competizione 1400。プレッシャー プレートなし、クラッチ ディスクのみ。

通常はターボに変換される Prisma タイプ Lancia 1500 吸気ヘッドを備えたエンジン用の、個別のリングを備えた「Cooper」タイプのヘッド ガスケット。サポートガスケット。

Ergal シングルマスフライホイール フィアット 500 アバルト ビポスト コンペティツィオーネ スチールプレートで軽量化

GT25-GT28-GTX28-GT30-GTX30のあらゆる世代のダブルベアリングにギャレットターボチャージャーを取り付けることができるターボチャージャーデリバリーオイルパイプと、ProtoXide Gto23ターボチャージャーとギャレットベアリングのすべてのターボチャージャーを取り付けることができます。

フィアット プント GT 用アップグレード キット - ダブル ベアリング上の特別な American Tial vband ターボチャージャー、v バンド サイド エキゾースト マニホールド、外部ウエストゲート、およびエキゾースト マフラー アウトレットで構成される Uno ターボ エンジン。

フィアット 500 アバルト オイル ラジエーターが取り付けられているエンジン用のオイル ドレン パイプ ( 水-油交換器なし)。 このパイプを使用すると、ターボチャージャーのオイルドレンとサンプ内のエンジンクランクケースへの戻りを、プロフェッショナルでクリーンかつ確実な方法で接続できます。

水油交換器なしで、外部オイルラジエーターがすでに取り付けられているエンジン用のフィアット 500 アバルトのオイル排出接続。 軽合金フィッティングを使用すると、エンジン ブロック内で終わるターボチャージャー サンプ リターンのオイル ドレンを、プロフェッショナルでクリーンかつ確実な方法で接続できます。