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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TDiesel motore 55260384 MultiJet Kit volano ac...

Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TDiesel motore 55260384 MultiJet

1.098,00 €
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Kit volano e frizione rinforzata con volano monomassa in acciaio alleggerito, specifico per vetture Fiat Alfa Lancia come Fiat Tipo 1.600 Mjet Diesel 120hp completo di relativi bulloni dedicati per volano - albero motore.

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  • Kit Volano in acciaio completo di spingidisco rinforzato e disco in ferodo completo di corona per il motorino di avviamento e già inserita sul nostro volano.
  • Disco in ferodo (non in rame) con batteria composta 4 molloni ammortizzatori.
  • Il peso del kit completo è di 1.5 kg rispetto ai 17.6 kg del complessivo originale.
  • E' necessario utilizzare il cuscinetto reggispinta originale da acquistarsi separatamente in quanto non compreso.
  • Sono inclusi i bulloni dedicati ProtoXide a questa applicazione per il fissaggio volano - albero motore.
  • Fate sempre attenzione all'acquisto del gruppo frizione si adatto alla vostra vettura, anche se è possibile sostituirla sempre con il tipo corretto senza ulteriori spese, ed in ogni caso ad ogni ordine ricevuto, sarà cura di un nostro tecnico contattarvi per verificare insieme a voi il modello corretto per la vostra applicazione.
  • Sono noti i problemi di rottura del volano doppia massa quando si aumentano i cavalli di serie (anche solo tramite riprogrammazione centralina) o il solo scivolamento della frizione specialmente su questa Fiat Tipo con motore 1.6 Jtd anche senza  la rimappatura della centralina o l'aggiunta di turbocompressore modificato.
  • Protoxide non si assume nessuna responsabilità per eventuali vibrazioni che si possono creare nel normale funzionamento del motore, dovute alla rimozione del volano bi-massa originale, in quanto i nostri prodotti sono indicati solamente per veicoli da competizione dove l'unica prerogativa sono le maggiori performances a discapito di tutto il resto, rumorosità, confort e durata (specialmente quando una applicazione prevede l'utilizzo di materiale in rame).
  • Compatibilità motori su tutti i motori 1600 mjet del Gruppo Fiat Alfa Lancia :

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW e 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW 

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW 

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW e 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW e 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Platform - Chassis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW 

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW e 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11- 

OPEL COMBO Box Body/MPV -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW e 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

Nome caratteristica Valore

Recensioni (1)

B Luigi

Mar 6, 2021
5
(5/5
Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso
Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative, il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta.
Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce.
Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.
Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco, ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durante
l'utilizzo, è stata cambiata la molla a diaframma, e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali, è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo.
Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale, Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico
hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.
Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità "fonoassorbenti" del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.
Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM
Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrice affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente.
Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico.
Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo.
Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica, il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.
Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.
 
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