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Kit volant moteur Monomasse acier Embrayage renforcé Fiat Tipo 1600 MJET 120cv 356 Moteur TurboDiesel 55260384 MultiJet Kit v...

Kit volant moteur Monomasse acier Embrayage renforcé Fiat Tipo 1600 MJET 120cv 356 Moteur TurboDiesel 55260384 MultiJet

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TTC

VOLANT MONO-MASSE EN ACIER et embrayage renforcé avec volant léger usiné à partir de ProtoXide solide exclusif, spécifique pour les voitures Fiat Alfa Lancia telles que Fiat Tipo 1.600 Multijet Diesel 120cv complet avec boulons dédiés relatifs pour volant - vilebrequin.

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SUPPORT LUN-VENDREDI 10.00-12.30 15.00-17.30

  • Kit volant monomasse EN ACIER renforcé et allégé complet avec plateau de pression renforcé et disque de garniture de frein complet avec couronne pour le démarreur et déjà inséré sur notre volant.
  • Notre volant moteur monomasse est fabriqué en acier billette (pas en fonte) et allégé avec une unité d'embrayage renforcée et a été conçu et construit pour vous permettre de retirer le système d'embrayage avec récupération de l'usure d'origine qui ne peut pas être renforcée avec un type de plaque de pression renforcée qui garantit la même douceur sur la pédale de l'original et abrite un disque de revêtement progressif (pas en cuivre) , ce qui aide beaucoup au démarrage à être plus doux, AVEC BATTERIE PROTECTEUR DE SANGLE AVEC 4 RESSORTS et créant un mono- volant d'inertie en acier massif (pas en fonte) pour cette application.
  • Kit d'embrayage renforcé Protoxide avec plateau de pression renforcé et disque de frein de type progressif avec batterie composée de 4 amortisseurs.
  • Le poids du kit complet en même temps a été réalisé avec un allégement d'environ 10% avec un poids de 15,6 kg par rapport aux 17,6 kg de l'ensemble d'origine et cela procure une augmentation immédiate et notable des performances dès la première minute de conduite .
  • Il est nécessaire d'utiliser le palier de butée d'origine à acheter séparément car il n'est pas inclus.
  • Sont également inclus les boulons ProtoXide dédiés à cette application pour la fixation du volant moteur - vilebrequin.
  • Faites toujours attention à l'achat de l'unité d'embrayage adaptée à votre voiture, même s'il est toujours possible de la remplacer par le bon type sans frais supplémentaires, et dans tous les cas à chaque commande reçue, ce sera la responsabilité d'un de nos techniciens à vous contacter pour vérifier avec vous le modèle correct pour votre application, mais nous vous suggérons de comparer le livret moteur avec la photo du livret que nous avons ajouté pour vérifier la compatibilité avec votre type de moteur.
  • Les problèmes de casse du volant bimasse sont connus lorsque l'on augmente la puissance d'origine (ne serait-ce qu'en reprogrammant l'unité de commande) ou que l'embrayage patine uniquement, surtout sur cette Fiat Tipo à moteur 1600 Jtd même sans reprogrammation de l'unité de commande ou l'ajout d'un turbocompresseur modifié.
  • Protoxide n'assume aucune responsabilité pour les vibrations qui peuvent être créées dans le fonctionnement normal du moteur en fonction des révolutions et en fonction de la charge , en raison de la suppression du volant bimasse d'origine, et elles ne peuvent pas être éliminées même si nous utilisons un disque amorti, mais clairement il ne permet pas d'amortir toutes les vibrations créées par la boîte de vitesses, même si selon beaucoup sur ce moteur elles n'interviennent entre 1800-2300 qu'à pleine charge et dans chaque sens c'est le prix à payer pour la suppression définitive de le volant moteur bi-masse qui ne sera plus à remplacer à vie.
  • Nos kits de volant moteur et d'embrayage renforcés comme tous les produits ProtoXide ne conviennent qu'aux véhicules de course où la seule prérogative est une plus grande performance au détriment de tout le reste, du bruit, du confort et de la durabilité (surtout lorsqu'une application implique l'utilisation de matériau en cuivre). pour cette raison, ceux qui ne peuvent pas renoncer au bruit, au confort et à la durabilité, nous suggérons d'acheter l'unité complète d'origine ou d'accepter à tous égards ce qui est écrit ci-dessus.

Compatibilité moteur sur tous les moteurs du groupe Fiat Alfa Lancia 1600 mjet :

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM -940.FYE1- 85 KW et 1.6 JTDM -940.FYB1- 88 KW

FIAT 500L -351, 352- 1.6 D Multijet -199LYE1B- 88 KW

FIAT DOBLO Combi 1.6 D Multijet -263AXP1B- 70 KW et 1.6 D Multijet -263AXN1B- 88KW

FIAT DOBLO Cargo 1.6 D Multijet -263ZXR1B- 70 KW et 1.6 D Multijet -263.WXN1B, 263.ZXN1B- 88KW

Plateforme FIAT DOBLO - Châssis 1.6 D Multijet -263.HXN1B, 263.YXN1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356SXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356WXG11- 84 KW et 1.6 D -356HXG11- 84 KW -356WXG1B- 88 KW

FIAT TIPO 1.6 D -356HXG11- 84 KW 1.6 D -356HXG1B, 356HXG11-

OPEL COMBO Fourgon / Monospace -X12- 1.6 CDTI -B05- 88 KW

OPEL COMBO Tour -X12- 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 70 KW et 1.6 CDTI -C26, D26, E26, C05- 88 KW

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Kit Volano Acciaio monomassa Frizione rinforzata Fiat Tipo 1600 MJET 120hp 356 TurboDiesel motore 55260384 MultiJet

4 de 4 personnes ont trouvé ce commentaire utile
Valutazione: 0 1 2 3 4

Esperienza di utilizzo pari all'originale nell'uso quotidiano per manovrabilita' del cambio e sforzo al pedale, il volano alleggerito rende la guida piu' sportiva grazie ad una maggior prontezza nel salire di giri, spostando e ad andature basse dal gruppo volano disco è possibile percepire un po' di rumorosita', ma nulla di troppo invasivo.
Unico appunto una leggera vibrazione/risonanza nelle riprese piu' decise tra' 1500 e 2000 giri, ma è sufficiente scalare o superare questo regime senza chiedere troppa "spinta" per non avvertirla, oltre nessun problema.


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Ottima qualità e qualche discomfort che non intaccano l'ottima valutazione nel complesso

15 de 15 personnes ont trouvé ce commentaire utile

Il kit completo frizione prototipato per la mia Tipo è andato oltre le aspettative. il meccanico che poi me l'ha montata non ha trovato difficoltà di sorta. Già nei primi km di guida ho avuto una buona impressione al piede: nessun problema di grattata nell'inserimento di tutte le marce. Il volano in acciaio monomassa è stato alleggerito di parecchio rispetto all'originale bimassa e questo ha conferito all'auto un tiro ed un allungo più deciso dell' originale.Rispetto alla frizione originale sono stati cambiati spingidisco. ferodi calibrati asimmetricamente sui due lati del disco per far fronte alle usure asimmetriche cui va soggetta durantel'utilizzo. è stata cambiata la molla a diaframma. e la frizione è stata dotata di quattro molloni da far impallidire quelle originali. è stata ridotta la corona dentata e altre modifiche (tante a dire il vero) che mi ha riferito il titolare ma che ora non ricordo. Pur essendo una frizione capace di reggere tuning fino a 210 CV il feedback al pedale è assolutamente normale. Tiziano e gli altri tre operai che lavorano alle macchine fresatrici a controllo numerico hanno fatto un buon lavoro per non rendere scomoda una frizione sportiva anche nell'uso quotidiano nel traffico cittadino.Ma andiamo alle note dolenti: Il volano monomassa non ha la peculiarità fonoassorbenti del bimassa ovvero non è capace di smorzare adeguatamente le vibrazioni impulsive che si propagano nella trasmissione ad opera dell'albero motore.Ciò comporta un minore confort acustico se si marcia a regimi di rotazione inferiori a 1800-2000 RPM Se al di sotto di tale regimi viene poi richiesta all'auto la massima coppia motrie affondando tutto il pedale dell'acceleratore il rumore diventa invadente. Sopra i duemila giri il volano monomassa non emette rumore meccanico. Ad auto ferma con motore acceso e con cambio in folle e frizione pigiata si percepisce il rumore del volano ma al rumore presente non si associano vibrazioni di sorta all'interno dell' abitacolo. Fermo restando che non sono un'intenditore di meccanica. il prezzo di tale frizione artigianale lo ritengo assolutamente congruo alla lavorazione che c'è dietro.Adatto a chi da un' auto cerca sostanza e solidità e non bada ai possibili disagi acustici.